2015年12月，中国国际航空公司将开通成都至巴黎航线，每周四班。巴黎成为继阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦、莫斯科后，成都的第五个欧洲直飞航点，新的空中丝绸之路已然进入了编程。同时，成都的双流机场旅客吞吐量也将首次突破4000万人次，成为全国第四大机场。

　　9月6日，载着41个集装箱欧洲食品的首趟蓉欧快铁返程列车到达成都铁路口岸所在的青白江集装箱中心站。蓉欧快铁由此正式进入双向稳定运行时代，陆上的“新丝绸之路”将进入飞速时代。

　　无论是国际直飞航线还是蓉欧快铁，都展示着成都在物流领域的繁盛景象，同时也宣告成都已经做好准备迎接“一带一路”建设高潮。

　　航空“第四城”

　　成都已将国际及地区航线扩展到84条。

　　作为成都市物流办的“老员工”，田珍（化名）见证并参与了成都的国际及地区航线从最初3条到如今84条的全部过程。

　　成都市力图在多个领域对航空公司予以支持，“比如航线开通之后，我们的旅游部门、宣传部门都会介入，帮助他们推广业务。”田珍向《中国新闻周刊》介绍说。

　　航线的开通，让越来越多的外国人知道中国除了北京上海，在西部还有像成都这样的大城市。“我认为，航线的开通、航空枢纽的建设和城市的发展、城市对外开放的扩大是密不可分的。”田珍说。

　　成都开通到阿姆斯特丹直航，谈判期不到半年，而荷航带给成都的不仅是一条航线。

　　“在许多次会议中，荷航给我们提出了许多建议，这些建议帮助我们推进枢纽建设。”田珍说。

　　荷航直言，成都过去作为一个区域性机场，在中转服务领域缺少国际中转服务，因此荷航专门从总部派出负责机场运营的人员，为成都机场设计中转流程方案。成都市召集机场、地服公司、海关、边防、检疫，共同研究怎么优化流程。

　　相对于荷航航线的迅速开通，成都直飞旧金山的航线是经过艰苦谈判才达成协议的。

　　成都最初优先考虑的是国内航空公司，但在国内航空公司明确表示不愿开航情况下，成都最终还是选择了全球知名的航空公司——美国联合航空公司。经过两年的艰苦谈判，双方多次碰头深入洽谈，2014年6月，成都—旧金山航线通航。

　　随着开通的国际航线越来越多，成都建设航运枢纽的信心越来越足。成都在这一领域有自己的优势，成都位于亚欧航路上，直飞欧洲比北京上海节约了一大段距离，如果有固定的航班，并且达到一定的密度，同时有好的服务，那么四川周边的旅客为什么还要绕道北京、上海呢？

　　成都新机场——成都天府国际机场将于5年内建成投用。该机场被定位为国家级国际航空枢纽，建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。

　　田珍感慨说，当初热切地希望开通新航线和建设航空枢纽时，“一带一路”国家战略还未出台。现在来看，他们一直所做的，正好是在为“一带一路”提供良好的交通和物流条件。

　　从青白江到罗兹

　　一条铁路将成都与欧洲的距离拉得更近。蓉欧班列的开通，旨在加速构架中国西部通往欧洲速度最快陆上铁路货运大通道，进一步塑造成都在西部城市中的竞争优势，加速成都区域性国际贸易中心建设和充分国际化进程。

　　目前，蓉欧班列被视为国内同类班列中运行班次最为稳定的一条。成都蓉欧快铁班列有限公司副总经理万文军向《中国新闻周刊》表示，截至8月22日，蓉欧快铁已开行106班，运送货值6.93亿美元。“从成都到罗兹全程仅需11天，是传统海铁联运时间的三分之一。货物抵达罗兹后，在1～3天时间分拨到欧洲各国。”

　　成都市物流发展办公室主任陈仲维表示，双向稳定开行将有效降低班列运行成本，进一步提升蓉欧快铁综合竞争力。“今年内，法国红酒、波兰牛肉、德国整车等欧洲商品也将通过蓉欧快铁经由成都分拨至全国。”

 

　　而蓉欧快铁最大的优势和亮点不止于此。因为蓉欧快铁完全没有国有资本加入，所以面临市场压力时，必然只能通过市场手段来解决问题。市场的压力使蓉欧快铁成为全国中欧班列中最快的一趟，提速之后从青白江到波兰罗兹，只需要10天16个小时。

　　蓉欧班列还有第二个特色——不只在成都这一个城市组织货源。成都将和厦门、昆明、武汉、宁波等城市合作，开行到这些城市的铁路货运班列，将蓉欧班列的线路延伸。在这些延伸线上，相当于为这些城市量身打造了一条中欧班列，这种模式降低了城市和城市之间的竞争，更多地体现了城市之间的合作与共赢。

　　水路：联动武汉、泸州

　　今年2月1日，成都、武汉、泸州3市在成都签订港口物流战略合作框架协议，就推动港口间规划合作、建设合作、通道合作等达成一致意向。

　　港口物流战略合作框架协议的签订，拉开了成都、武汉、泸州以“新丝绸之路”和“长江黄金水道”为纽带，整合资源优势，全面深化港口物流和产业发展合作的新序幕。根据框架协议，三方将在充分合作的基础上，以互联互通为主题，重点加快物流基础设施建设，打造成都—泸州铁水联运通道和公水联运通道、泸州—武汉内外贸集装箱班轮航线，促进“蓉欧快铁”“汉新欧”互补合作;加快三市港口（无水港）和公水、铁水联运口岸设施等物流基础设施的建设，尽快完善配套服务功能，形成内陆无水港、长江水运港、沿海国际港口的无缝对接;积极争取国家政策，提高泸州—武汉段航道等级，优化泸州港、武汉新港港口水域通航环境;全力推进通关作业无纸化改革和海关区域通关一体化改革，建立信息互通机制和数据交换中心;制定促进3市物流发展的优惠政策，吸引腹地货源向成都、武汉、泸州集并，提高成都—泸州—武汉物流通道的竞争力。

　　成都对加强港口物流合作前景充满期待，成都承担着推动长江经济带发展的重要使命，合作空间和潜力巨大。建立3市港口物流发展合作机制，推动港口间规划合作、建设合作和通道合作，对积极构建更加便捷高效的物流大通道，促进区域经济协调发展，打造辐射中西部、面向长江全流域的物流大通道具有重要的现实和长远意义。